还有，“冠军号”的舰体太长——长达一百二十八米——这也是它被认为“并不能算一只很适合执行冲撞战术的战舰”的原因之一。
这个时代的海战，所谓“撞击战术”，其实都是“乱撞”——接敌之后，混战之中，一边儿开炮，一边儿寻找机会，看看能不能抽冷子一头怼到敌方哪条战舰的肚子上？
这种撞法儿，舰只辗转腾挪、进退趋让的功夫，自然要比较过硬些才好，也即是说，从性能上来说，舰只要有足够的操控性、灵活性，“冠军号”的舰体太长，拐个弯儿，都比别人费事许多，似乎，确实“并不能算一只很适合执行冲撞战术的战舰”。
然而，哪个说天底下只能有“乱撞”这一种冲撞战术的？
为“冠军号”设计“乾坤一掷”的时候，根本就没有加进“拐个弯儿”的选项——从加速至最高设计航速开始，一直到撞上“凯旋号”为止，“冠军号”的航迹，由始至终，几乎就是一条直线。
只在最后一小段，因为“凯旋号”向右急转，“冠军号”才随之略略的向右偏转了四、五度。
不但航迹接近一条直线，而且，在“接敌”之前，撞击其实就已经发起了——加速至最高设计航速，即可视为撞击之发起。
“冠军号”的“乾坤一掷”，完完全全，摒弃了“乱撞”的思路。
而这条“直线”之所以能够建功，原因有三：
一，有赖于对敌舰队的航线的精确的、实时的掌握。
二，岛屿的遮蔽，使撞击的发起，具有了足够的突然性。
三，就是对方足够“配合”了——“凯旋号”眼见“冠军号”高速冲来，却一直不闪不避，最后虽然醒过神儿来，却已经晚了。
当然，也不好笑话法国人——哪个想的到，你大老远儿的就开始加速，竟是为了过来同我撞个满怀的呀！
为确保舰队决战时“乾坤一掷”之一击成功，除了以上种种功夫之外，在纯技术层面，这一、两年间，我方还另做了无数的准备和演练。
一俟《布拉格条约》签署——普奥之间的“七星期战争”正式画上句号，没过几天，中国海军便开始同奥地利海军套交情，盛赞奥地利同行在利萨海战中取得的辉煌战绩，建议双方开展“学术交流”，以便俺们虚心向您们请教您们赖以建立不世奇功的冲撞战术。
彼时，奥地利皇帝弗兰兹约瑟夫正在感激中国首相关逸轩亲王首倡和平，调停奥、普之争——在关亲王的大力斡旋下，《布拉格条约》中，居然未见奥地利对普鲁士割地赔款之条款，则奥地利虽为战败一方，国家的尊严和利益，却得到了最大限度的保证，真正是感激无已啊！
受惠至深，些些小忙，岂能不帮？
于是，弗兰兹约瑟夫下旨，传谕海军，对来访的中国同行，一定要热情接待，倾囊以授。
这次“学术交流”，对相关各方，都意义重大。
中国海军不必说了——两年后，苏窦山海战“乾坤一掷”之功成，实源自于此。
而奥地利海军，也是藉着这一次“学术交流”，才对利萨海战的冲撞战术的得失，做了系统性的总结。
最后是英国人——作为中国海军的老师，乔百伦、狄克多等，自然也参加了是次“学术交流”；而进入蒸汽时代之后，利萨海战是唯一成功实施冲撞击战术的战例，这一次，在奥地利人面前，英国人也成了学生。
是次“学术交流”之成果，在相当一段时间内，成为奥、中、英三方的不传之秘；中国做为彼时世界上最年轻的一支新式海军，却拥有了世界上最先进的冲撞战术。
以下内容，摘自“学术交流”之后，我方——英国老师、中国学生联手撰写的一份报告；《乱清》摘录的这一部分，主要是记述奥地利海军自己对利萨海战冲撞战术的总结。
另，该报告原始版本以英语写就，当然也有中文版本，不过，《乱清》摘录的这一部分，直接由英文版本翻译过来，因此，并没有部分书友最不耐的之乎者也：
“在利萨海战中实施冲撞战术，并不是奥地利海军的临时起意，相反，战前，他们就对冲撞战术做了充分的思考，并制定了一份完整、严密的计划。”
“奥利地海军之所以会将冲撞作为利萨海战的主要战术，原因颇为有趣——参与利萨海战的奥地利海军军官，绝大多数都没有海战的实际经验；而敌方——意大利海军的装备，又远远优于己方，奥地利海军没有把握仅仅依靠炮击取胜——因此，不得不另辟蹊径，出奇制胜。”
“奥地利海军没有想到的是，事实上，论起‘海战的实际经验’，他们的意大利同行，还不如他们呢！”
“好，言归正传。”
“奥地利海军认为：冲撞战术的主要问题，可分为进攻与自我保护两个方面。”
“进攻方面，需要考虑的，主要有四个问题——”
“一，哪一类或哪一只战舰适于执行撞击任务？”
“二，舰首的桅杆、雕像等结构，会在多大程度上削减撞击的威力？”
“三，撞击前一瞬，执行撞击的战舰，应达到怎样的速度？”
“四，撞击角度以多少度为最宜？”
“自我保护方面，需要考虑的，主要也有四个问题——”
“一，怎样保护舰艏建构？”
“二，火炮——尤其是侧舷炮的固定：如何固定相关火炮，才能保证它们不因撞击的震动而损坏、并在撞击后可立即投入使用？”
“三，撞击会对战舰最重要的部分——发动机造成什么影响？如何保护发动机不受影响？”
“四，怎样防止撞击带来的震动导致的设备松脱？——设备松脱，除了设备本身会受到损害之外，掉落下来的设备，还可能造成人员伤亡。”
“以下逐条展开。”
“先看进攻诸要素。”
“一，何为适合撞击之战舰？”
“参与利萨海战的奥地利铁甲舰，大多下水服役未久，都安装了撞角，都是适合撞击的。其中，‘费迪南德’号位于奥地利舰队阵型最前方，先后进行了四次撞击，战果显著，而自身只是轻微进水，连轻伤都算不上。”
“相形之下，另一艘不得已使用撞击战术的木质蒸汽战列舰‘凯撒’号，就要逊色许多了，原因详后。”
“二，舰艏结构对撞击的影响。”
“奥地利的铁甲舰，为了便于撞击，都取消了舰艏桅杆等设施，基本不存在这个问题。”
“但是，木制蒸汽战列舰‘凯撒号’的桅杆结构，却为传统式样，其舰艏柱和舰艏桅杆对其执行撞击带来了不小的麻烦——奥地利海军军官们认为，如果不是这些结构的阻碍，‘凯撒号’至少可以撞沉两艘意大利小型铁甲舰。”
“而实际上，‘凯撒号’以损失舰艏柱和舰艏桅杆换来的战果，不过是剐蹭坏了敌舰的上层建筑——事实上，彼此的损失相差并不大。”
“不过，奥地利海军军官们也承认，若‘凯撒号’没有舰艏柱和舰艏桅杆等设施，固然可能给敌舰造成更大的损害，但考虑到她是一艘木质战舰，严重的撞击也可能给自身带来较大伤害。”
“就是说——有些讽刺——对于‘凯撒号’这种木制战舰来说，舰艏柱和舰艏桅杆，对敌人和自己，都是障碍；对敌人和自己，也都是保护。”
“总之，很明显，这一类战舰，不适合执行撞击任务。”
“不过，‘凯撒号’虽然战果不彰，但也足以自傲了——她是世界海军史上唯一一只被铁甲舰包围却能全身而退的木壳战舰。”
“三，撞击的速度。”
“奥地利海军军官们有一个共识：发动机应于撞击前一刻停止运作，以防巨大的撞击给发动机带来损害——事实上，所谓撞击，是在停机之后，依靠战舰的巨大惯性完成的——这一点，非常、非常、非常重要。”
“停机前的战舰的速度必须同时满足两个要求：一方面，要足够的快，不然惯性不足，难以给敌舰造成重大损害；另一方面，又不能过高——必须保证撞击完成后能够迅速倒车脱离。”
“利萨海战中，‘费迪南德’号的第一次、第二次撞击，停机过早，两次撞击，都只给敌舰造成了有限的损害——被撞了两次，‘意大利号’不过损坏了一门炮，弄松了几块装甲板。”
“第三次撞击，停机时的距离比第一次短得多，撕坏了‘意大利号’的侧舷装甲，但并不致命。”
“第四次撞击，在离撞上非常近的时候才停机，‘意大利’号被一举撞沉；之后，‘费迪南德’号全速倒车脱离。”
“与此同时，‘凯撒号’被四艘小型铁甲舰包围，没有空间提速冲撞，因此只能算是‘推撞’到敌舰船舷上，也因此，‘凯撒号’无法给敌舰造成什么实质性的损失。”
“四，撞击的角度。”
“奥地利海军军官们认为，撞击的最佳角度，应在九十度的正负十五度之内的范围；撞击的最佳位置，应为敌舰的机舱——即便不能一举击沉，也能通过震坏其管路导致其瘫痪，成为丧失机动力的活靶子。”
“但是，保持完好的操舰能力的战舰，几乎不可能给对手留下这么好的撞击机会。因此，奥地利海军军官们认为，应当采用佯攻战术——先佯攻假目标，到达合理位置上，突然转向，冲向真目标，使其无法避让。”
“‘费迪南德’号对‘意大利’号的第四次撞击——致命的一次撞击，撞击角度为八十五度；而基本失败的第一次、第二次撞击，撞击角度只有五十度左右，奥地利海军军官们认为，后者的威力，还不到前者的一半。”
“再看自我保护诸要素。”
注：这一部分涉及的技术细节，枯燥繁琐，狮子只择其要点，余者，能删就删了。
“一，保护舰首结构。”
“最重要的是，舵要打直，撞击时不能有方向变化，以免扭伤舰首和撞角。”
“二，保护火炮。”
“撞击前要做好准备，将火炮——尤其是侧舷炮——固定在一定的角度上。”
“三，保护发动机。”
“再强调一遍：撞击之前，一定要及时停机！另外，撞击的一瞬间，本舰管路也可能受到震动，导致蒸汽进入气缸，因此，撞击之后，一定要经过检查方可倒车，不然的话，不排除有爆缸的可能。”
“四，保护人员。”
“船舱内堆放的各种物品要牢固的放置好。零碎东西不要和人员杂处。撞击前一定要下令相关人员放下手里的杂活。如果可能，应扶、握舱壁、栏杆等，在即将到来的撞击中，尽量保持住身体的平衡。”
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