当时间来到了2oo8年5月的时候，金融危机的面貌越来越清晰了——不仅仅是通用开始大规模的裁员，其他的美国各行各业大公司都开始裁员了！像是福特虽然比通用经济状况好一些，但是也开始了裁员的步伐，按照他们公布的计划来说，他们准备在一年之内的时间里面，在全球一共裁员4.5万名员工。·而这4.5万名员工的裁员方式主要是以买断为主，也就是跟中国下岗差不多的做法。在福特的计划中，他们在半年之内会裁员2.5万名员工，还表示计划在今年内关闭克利夫兰铸造厂和其附近的一个动机厂。按照第一季度的数据来说，这福特预计2oo8年总亏损达127亿美元，平均每销售一辆汽车就亏损约2ooo美元，创下汽车业有史以来的最高纪录！他们准备实施的大规模重组计划预计将耗资111.8亿美元，其中过一半资金将用于裁员计划。而裁员计划总共将要关闭16个工厂，遣散4万名工会员工以及5ooo名总部中的白领！而同时这福特也宣布，重组计划中的另外一半资金中的很大一部分，将用来投资中国市场……
没错，福特准备大量关闭在美国的工厂，准备大量的遣散美国工人，然后在这么一个巨额亏损的同时，他们还准备另外一只手去大幅度投资中国，去中国投资开新厂以及扩建已经建成的中国市场！为啥会这样？还是因为这半年里面中国市场已经展现了咱们独特的一面——咱跟国际经济状况联系不是那么紧密，当欧洲日本什么的很容易被美国经济波及到的时候，中国经济却像是有一个防火墙一样隔着！虽然说中国肯定会或多或少的受到一些影响，毕竟不少中国企业还是靠着海外订单吃饭的，海外经济差了不少中国企业日子肯定不好过！
但是在另外一方面，中国企业相对来说现在出口的产品大多数还是中低端产品，这中低端产品在经济萧条的时候，实际上反而更加受欢迎！毕竟国外老百姓兜里的钱也少了啊！他们以前能买得起三星电视机的，现在可能就考虑考虑之后，买了长宏的电视机了。·所以从某种角度来说，这对中国企业也是有利好的。
同时就中国汽车市场来说，现在那是全球市场中唯一在增长的，而且还是高增长的！像是美国市场虽然现在跟中国市场的总销售额差距还比较大。但是美国市场萎缩太明显了——因为次贷风暴引起的金融危机让美国受伤最严重啊！美国老百姓的资产缩水最多，在这么一个情况下，他们当然买新车的**就降低很大了！而且日本车在美国市场总体来说整体形象那就是经济耐用，总而言之就是适合老百姓过日子开，所以在这经济危机的时候。显然日系车相对市场会更大，而传统的美系车则是会更卖不出去！
本来在8o年代的时候，日本车怎么打入的美国市场？就是因为当时的石油危机啊！就是因为当时经济萧条啊！后来9o年代美国还跟日本弄了个美日汽车贸易争端，但是再怎么弄，美国车实际上也没有完全的转型到日本车的路线上，虽然他们也努力的变的更加经济，也努力的做出来消费者喜欢的车需要的车，但是在这方面毕竟日系厂商经验更足，所以在美国市场和欧洲市场，他们还真不好跟日系拼。但是在中国这市场就不一样了。总的来说日本厂商对于中国市场的判断总是有误差——比如说在这种经济危机的时候，美系的通用福特那就敢跟赌徒一样的大笔投资中国市场，而日本的丰田本田等等在这时候绝对会觉得中国市场可能会被经济影响增长不足！他们很可能就暂停了之前筹划的增资计划，而选择持币观望中国市场。·
商场如同战场，当美国人选择逆市大笔投入中国市场，而日本厂商选择观望的时候，这就代表着一两年之后美系品牌会大幅度的抢夺日系的市场份额！这么一点实际上说起来，那就是日系厂商的“日本病”的原因在作祟！什么叫“日本病”？说白了就是官僚主义严重，大家互相扯皮推脱责任，最后适应不了快变化的世界的一种表象！
日系企业通常是什么样子的？在最早以前那都是终身雇佣。只要进了这公司了，就捧上了铁饭碗了，一辈子就都在这公司了。然后日本公司对于新进公司的年轻人呢，那是根本就不看专业对口不对口。也不看年轻人会什么，他们是直接就当年轻人什么都不会，一切从头教起。然后又因为是终身雇佣呢，所以对于年轻人刚开始几年直接就是不定岗的一种培养策略——干两年的销售，再干两年的人事，再来两年的策划。反正公司内部的部门都轮一边，看看年轻人在什么部门表现好点，然后就安排过去。在这么一种情况下，基本上日本公司内员工的能力和他们的薪水是没有丝毫关系的——传统的日系企业本土员工薪资那就是根据年龄来，2o岁的一个月2o万日元，3o岁的一个月3o万日元，4o岁的一个月4o万日元！那是绝对讲究资历的！
然后像是小年轻，可能一大早就要到公司，接着到了下班时间还不能下班，还要装模作样的假装忙着加班实际上是划水，下班了还要跟同事一起出去喝酒什么的。而中年员工呢，因为资历到了，就可以早上慢慢悠悠的，到了个十点十一点才来，然后泡杯茶抽根烟看看报纸，这一天就差不多过去了，至于活儿？当然扔给年轻人做啊！同时在日本那边很讲究前辈后背关系，前辈让后辈帮忙跑腿啊或者帮忙做工作啊，这后辈必须听话，然后后辈碰到了事儿呢，前辈也要说话也要帮忙。而这么一层关系的另外一方面，那就是没有关系的人之间，只要不是规定必须帮忙的，那就一定不帮忙！日系企业内部派系斗争为啥严重？主要就是各个部门之间几乎从来不互相帮助，在日本公司的文化里面，只要帮着对方做了点小事了，那么就代表可以为对方背黑锅了！
没错，实际上在扯皮甩锅这种事儿上，日本人跟中国人那是一样的熟练！毕竟大家都是在东亚圈儿里混了几千年的，谁家习惯不一样啊？而中国这边相对还好点的，那就是一直习惯有一个比较独裁的老大来拍板一切，所以哪怕大家要扯皮，但是看着老大的面子上有时候该合作的还是要合作，该配合的还是要配合。但是日本那边不一样，他们因为自古以来就灾难多，还是一个岛国，所以他们从来就不管正确与否，只管是否合群！因为在日本这么一个灾难多国土狭小的岛国里面，一个人哪怕再正确那也没用啊！面对灾难的时候，一个人再正确，光靠着他自己是活不下去的！人必须要依靠集体才能活下去，所以日本这边人下意识的就是想要合群，下意识的就想要跟别人一样，他们排斥各种跟大家不一样的人，排斥各种特立独行！
然后这么一种所谓的国民性展到现代呢，在日本的企业身上那就变成了一种类似集体领导制的方式。哪怕有什么社长哪怕有什么董事会，但是一件事情要拍板的时候，却好像人人都有言权，却人人都不拍板！因为谁拍板了最后万一出事儿，那人肯定要负责啊！大家都是东亚文化圈的，谁比谁傻？谁都知道多做多做少错不做不错的道理！而日本企业最特别的一点，那就是他们晋升不是跟别的国家企业一样讲究能力加分制，不是说谁谁谁做了特别优秀的事儿了有加分，就容易晋升！不是的！日本本土的日企那是讲究减分制的！做的好了没加分，但是犯了错了要扣分！最后谁分被扣的最少，谁晋升！这么样的一种模式必然导致大家扯皮，谁都不愿意拍板做出来改变，否则就有一半可能是自己背锅啊！
这样的一种企业文化，在“和平时期”可能一点问题没有，但是当遇到了快变化的环境的时候，那是真跟不上节奏！就像是日本的suV之前连续多少年都是中国suV销量冠军，谁也说不清为啥到了2o1o年就一下子被中国企业的suV过了，然后还被德国的suV过了！谁都不知道日本车进入中国不比德国车晚多少，但是德国车在中国都快成为神车了，但是日本车在中国就是不温不火的！这就是日本企业对待一种快变化的市场就显得反应太慢！日本车企谁都不愿意站出来拍板大力投资中国市场赌未来，因为领头的不愿意背责任！
而同样的情况下，美国企业显然更加愿意拼愿意赌！而这，也就代表着美国企业在中国市场更可能有一个美好的明天！而且更不用说的是这日本跟中国还有心结，中国有些消费者在购买日本车的时候，心理还是会嘀咕嘀咕，这对美国车企来说显然是好事儿啊！于是，这汽车厂商中就出现了非常奇怪搞笑的一幕——美国的本土汽车厂商们纷纷跑到中国加大投资，而中国的本土汽车厂商华夏汽车呢则是准备收购美国那边汽车公司的资产，准备对美国市场加大投资！而日本厂商则是如同老僧入定一般，表示什么都没看到什么都不准备做！