经过详细的勘测，已经各种综合考虑，这条铁路依然决定从较南方的地方修建。
政治考量当然是跟英美争夺加拿大中西部地区的土地，但政治考量不能不计成本，而且中国在美洲争夺到的土地足够多了，现在英美已经开始对中国有所忌惮，之前是美国人担心欧洲其他势力涌入，向中国做了让步，现在欧洲势力被排挤了出去，相比英国，美国更担心中国在密西西比河流域的扩展，他们一边北上跟英国争夺大平原地区，一边开始大力向西部移民，将东部地区的印第安人不断往密西西比河以西驱逐。
中国取得了密西西比河的使用权，于是移民开始兵分两路，一路继续艰难的翻越落基山脉，一路则从海陆，经过墨西哥湾的新奥尔良沿密西西比河北上，在阿肯色河到明尼苏达河之间的密西西比河西岸不断建立殖民据点。
在有便捷交通的情况下，中国的移民速度是惊人的，政府有力推动之下，一年时间就移居了十万人。这让美国人异常惊恐，同时又无可奈何。只能近一步跟英国走进。中美英三国在北美地区的演义，渐渐拉开了序幕。
在明尼苏达河汇入密西西比河位置，美国人有好几个据点，最后形成明尼阿波利斯和圣保罗两座跨河对望的城市。现在中国在交汇处的中国一侧，也建立了城市，取名三才城，因为中国人发现，从自己的位置望去，密西西比河对岸是美国人的城池，明尼苏达河对岸也是美国人的城池，三足鼎立，三才分位，所以取了三才城这个名字。
中国移民在这里垦殖，种粮、种菜，由于美国通过明尼苏达河北上贸易和狩猎的拓荒者很多，他们都是荒野猎人，不事生产，带给了三才城农产品一个持续的市场，相比河对岸的美国军事据点，中国人的殖民地显然更加可持续，甚至已经开始为美国据点提供粮食了。
这让三才城很快就成了事实上的，美国人北进后方基地，因此发展很快，已经是一个一万人规模的殖民地，所以第一条铁路将从金山府出发，越过内华达山等险峻高峰，一路穿越落基山脉，最后通往三才城。
这条铁路长度高达1300多公里，近600公里是在山区穿行，最公正的估计是，至少得十年时间才能完工。
这种时间跨度的大型工程依靠个人是不可能修建的，必须依靠特殊的力量，要么是行政的，要么是金融的。
事实上，由政治精英主导的大型工程的前瞻性又是商业力量所无法企及的，因为政治不需要考虑成本，或者较少考虑成本，对收益的预期就更小，甚至不计收益的。
所以法国在路易十四时代，就可以修建贯通法国南北的米迪运河，而英国最近一百年内才开始修建运河，因为法国是政府主导，是君王需要解决本国大西洋和地中海连通的问题，这更多是一个政治问题，而不是经济问题。英国修建运河，却完全是一种商业行为，否则法国人修运河的时候，英国也可以修，相信当时英法两国技术上基本是一致的。
路易十四时代的运河修建，显然跟工业革命时代的英国运河修建的思路是不一样的，一个是政治驱动，政治精英主导的，一个是利益驱动，商业精英主导的。中国大运河就更不用拿来对比了，那完全是反经济的。
跟商业驱动型建设相比，政治驱动的建设往往更宏大，更高效，更快速；但却没有持久力，因为利益是永恒的，所以商业的驱动力是持久的，除非利益消失，否则这股驱动力会一直持续下去。
到底是商业的力量强大，还是政治的力量强大，这要看处在什么样的国家和文化背景下了。至少在中国，甚至绝大多数国家中都是政治的力量更强大，真正的商业化国家，其实也就是荷兰和英国等寥寥数国，只是由于英国人携工业革命之威力，过于成功，大大放大了商业的力量，让人以为商业就是未来的力量。其实商业只是比政治更加有经济效益，但未必有政治更具有前瞻性。
让商人去修建大运河，去修建万里长城，告诉他们修建好运河后可以收通行费赚钱，修建好长城后可以通过收取城门税赚钱，恐怕没有一个商人会冒这么大风险去干。但有时候也正是因为这种风险控制，让商人不会像君主那样，为了这些煌煌工程耗尽国力。
周琅是一个现代人，他崇尚商业思想。可皇太子不是，周继统从小就接受了最为严格的教育，说他通晓中西学问只是一个平直的描述，不带有任何赞扬的成分。他身边的中国大儒们，给他灌输了一整套的治国理政理念，西方学者交给他西方的君主论等思想。
这让周继统对于商业的看法，跟周琅有所不同，他认为商业也好，政治也好，不过是一种达到目的的手段，哪个好用哪个！占据他思想的最高准则，既不是政治，也不是商业，而是权术。
崇尚商业的周琅成功培育了一个商业体系，这让周继统可以用商业的手段，来达到他政治的目的。所以在修建铁路问题上，他先成立一家商业铁路公司来筹集资金，然后用政治的手段推动这家公司迅速运营。
他遇到的一个困难是，国内因为铁路引发了金融危机，现在大家对铁路十分不放心，铁路股票和债券一度无人问津。皇太子马上用政治的方法给予支持，宣布将铁路两侧一百里范围内的土地以及土地上的矿藏，授予铁路公司。
这不是他的发明，云南人的铁路公司就是这么做的，甚至铁路公司就是矿业公司，这种模式让经济危机中的云南路矿公司一枝独秀。
另外皇太子还站出来为铁路公司背书，亲自为铁路公司拉投资，美洲并不缺钱，根据清算准则，朱家得到了大量的金银矿，周继统可不敢去抢朱家的金银，他只是说服朱家向铁路投资。
然后周继统以这些金银矿为储备，建立一家银行，授权银行印刷纸币用于向铁路投资，并且效仿周琅救市的办法，允许银钱公行以国债作为储备发行纸币，周继统则是授权银行可以以铁路债券作为储备，发行新的纸币。
打造了这样一个模式，银行购买铁路债券，然后印刷纸币，印刷的纸币又用来购买铁路债券，几乎铁路需要多少资金，银行就可以印刷多少纸币，用这种方式，为铁路筹集到了充足的资金，开始动工。
这种模式虽然披上了商业的外衣，可实际上权谋味道很浓，他不是以成本和利润为目的的，纯粹就是为了制造资金为目的的，一切都围绕着铁路修建，如果铁路将来效益明显，一切都能收回来，可如果铁路前景不好，则铁定会产生危机，这个银行将会是一个借由铁路的名目搜刮百姓的工具。
商人们又不傻，纸币迅速贬值，周继统继续利用政治手段维护，先是宣布美洲各省税收必须由铁路银行纸币缴纳；纸币很快又遭到挤兑，周继统就宣布停止兑付纸币。刚刚成立的银行信用，被他就玩烂了。
但铁路修建始终在进行着，并没有因为资金缺乏而停工，毕竟通过一个垄断的银行系统掠夺富裕的美洲财富，足以支撑这么一个野心勃勃的工程。
铁路是两头对进的，一边从三才城向西修建，所经之处是大平原地区，结果一年之后就修建到了落基山脉；一边是从金山城向东修建，几乎一开始就一头钻入了山区，一年时间前进了不到50公里，因为西段从一开始就是最困难的，必须在海拔2100米的内华达山脉中修建铁路，最初的80公里几乎都是在崇山峻岭中穿行，要修建50座桥梁和10多条隧道。
预计光是挖通这些隧道和桥梁，就需要三到五年时间。
到了第二年，由于铁路速度太慢，更让投资者失望，加上印发了太多的纸币，美洲的货币系统极度混乱，皇太子不尊商业的恶果开始出现。周琅那么尊重商业法则，还会因为铁路债券的问题而引发经济危机，更何况初出茅庐，野心勃勃却经验不足的皇太子了。
这时有人给他出了一个主意，为了挽救岌岌可危的纸币和岌岌可危的铁路，应该请大周货殖公行在大周帮忙发行债券，相比美洲，大周的钱显然更多。
皇太子相信这个人，因为此人正是货殖公行在美洲分行的掌柜，货殖公行在美洲一直就有分行，货殖公行的纸币在美洲也在流通，公行在美洲的业务主要是收购美洲的黄金，保证兑付，因为之前美洲一直没有并入中国，并没有权力管理美洲的金融业务。
皇太子来实行了郡县制后，也没有给公行这个权力，而是自己办银行，用来支持铁路，结果铁路、银行都搞的很糟。
皇太子知道没有免费的午餐，他当然知道公行想要什么，但他别无选择。他一直都把公行当作他爹控制财源的工具，觉得跟满清的铸钱局没什么两样。货殖公行在全世界都是一个怪胎，西方银行都是私有银行，包括英格兰银行。可中国的货殖公行，却声称是属于全国商民的总行，既非民产，也非官产。即不经营商业业务，也没有拿分红的股东。专门做各种债券的发行事宜，盈利是又的，还不少，全都积存进公行储备之中，导致公行储备越积越多，纸币信用越来越高。
因为皇太子把公行当作皇帝管理银钱的工具，所以他没有在一开始就求助于公行，他来美洲是历练的，作为一个二十五岁的年轻人，他还不够成熟，他急于证明自己，求助于公行，就等于求助于他的皇帝爸爸，所以他不想向公行寻求资金支持，而自己另起炉灶，结果急功近利，反而把事情搞砸了。